ইন্দোনেশিয়ার সরকার ২০২৫ সালে ২.১ মিলিয়ন ইউনিট দুই চাকার বৈদ্যুতিক যান এবং ২২০০ ইউনিট চার চাকার ইলেকট্রিক যানবাহন গ্রহণের লক্ষ্য নিয়েছিল। 2019 সালে, ইন্দোনেশিয়া সরকার সড়ক পরিবহনের জন্য ব্যাটারি ইলেকট্রিক যানবাহন কর্মসূচির ত্বরান্বিত করার বিষয়ে 2019 সালে রাষ্ট্রপতি প্রবিধান নং 55 জারি করেছে। 2018 সালে, দুই চাকার বৈদ্যুতিক যান গ্রহণ 2025 সালের জন্য সরকারের লক্ষ্যমাত্রার মাত্র 0.14% পর্যন্ত পৌঁছেছে। অতএব, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল (ইএম) প্রযুক্তি গ্রহণ করাও সফল হওয়ার জন্য অনেকগুলি বিষয় বিবেচনা করতে হবে। এই গবেষণাটি একটি আচরণবিহীন বৈদ্যুতিক যান গ্রহণের অভিপ্রায় মডেল তৈরি করে। কারণগুলির মধ্যে রয়েছে সোসিওডেমোগ্রাফিক, আর্থিক, প্রযুক্তিগত এবং ম্যাক্রোলেভেল। অনলাইন জরিপে 1,223 জন উত্তরদাতা জড়িত। লজিস্টিক রিগ্রেশন ইন্দোনেশিয়ায় ইএম গ্রহণের অভিপ্রায়টির ফাংশন এবং সম্ভাব্যতা মান পেতে ব্যবহৃত হয়। সোশ্যাল মিডিয়ায় শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি, পরিবেশ সচেতনতার মাত্রা, ক্রয়ের মূল্য, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ, সর্বোচ্চ গতি, ব্যাটারি চার্জ করার সময়, কর্মস্থলে চার্জিং স্টেশন অবকাঠামোর প্রাপ্যতা, হোম পাওয়ার ভিত্তিক - চার্জিং অবকাঠামো প্রাপ্যতা, ক্রয় প্রণোদনা নীতি এবং চার্জ খরচ ছাড় প্রণোদনা নীতিগুলি বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণের অভিপ্রায়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করছে। এটি আরও দেখায় যে ইন্দোনেশিয়ানদের বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের সুযোগ 82.90%পর্যন্ত পৌঁছেছে। ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের বাস্তবায়নের জন্য অবকাঠামো প্রস্তুতি এবং খরচ প্রয়োজন যা ভোক্তারা গ্রহণ করতে পারে। সবশেষে, এই গবেষণার ফলাফল ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণকে ত্বরান্বিত করার জন্য সরকার এবং ব্যবসার জন্য কিছু পরামর্শ প্রদান করে।

ভূমিকা

ইন্দোনেশিয়ার অর্থনৈতিক খাত (পরিবহন, বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং পরিবার) বেশিরভাগ জীবাশ্ম জ্বালানি ব্যবহার করে। জীবাশ্ম জ্বালানির উপর উচ্চ নির্ভরতার কিছু নেতিবাচক প্রভাব হল জ্বালানি ভর্তুকির জন্য বরাদ্দ বৃদ্ধি, শক্তি স্থায়িত্বের সমস্যা এবং উচ্চ মাত্রার CO2 নির্গমন। পরিবহন একটি প্রধান খাত যা জীবাশ্ম জ্বালানী যানবাহনের অনেক ব্যবহারের কারণে বাতাসে CO2 এর উচ্চ মাত্রায় অবদান রাখে। এই গবেষণাটি মোটরসাইকেলের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে কারণ ইন্দোনেশিয়া, একটি উন্নয়নশীল দেশ হিসাবে, গাড়ির চেয়ে বেশি মোটরসাইকেল রয়েছে। 2018 সালে ইন্দোনেশিয়ায় মোটরসাইকেলের সংখ্যা 120,101,047 ইউনিটে পৌঁছেছে [1] এবং মোটরসাইকেলের বিক্রয় 2019 সালে 6,487,460 ইউনিটে পৌঁছেছে [2]। পরিবহন খাতকে বিকল্প শক্তির উৎসে স্থানান্তরিত করলে উচ্চ CO2 মাত্রা কমাতে পারে। এই সমস্যার বাস্তবসম্মত সমাধান হল ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক যানবাহন যেমন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন, প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রবেশের মাধ্যমে সবুজ রসদ বাস্তবায়ন করা [3]। বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তি উদ্ভাবন এবং ব্যাটারি প্রযুক্তি উদ্ভাবন পরিবহন সমাধান প্রদান করতে পারে যা পরিবেশ বান্ধব, শক্তি দক্ষ এবং কম অপারেশনাল এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ [4]। বৈদ্যুতিক যানবাহন বিশ্বের বিভিন্ন দেশে আলোচিত। বৈশ্বিক বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবসায়, দুই চাকার বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের উল্লেখযোগ্য বিক্রয় বৃদ্ধি হয়েছে যা ২০১ 2016 থেকে ২০১ 2017 পর্যন্ত 58% বা প্রায় 1.2 মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছেছে। মোটরসাইকেল প্রযুক্তি যা একদিন, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলগুলি জীবাশ্ম-জ্বালানি যানবাহন প্রতিস্থাপন করবে বলে আশা করা হচ্ছে। গবেষণার বস্তু হল ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল (ইএম) যা ইলেকট্রিক মোটরসাইকেলের নতুন ডিজাইন (এনডিইএম) এবং রূপান্তরিত বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল (সিইএম) নিয়ে গঠিত। প্রথম ধরনের, ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল (এনডিইএম) এর নতুন ডিজাইন, কোম্পানির দ্বারা ডিজাইন করা একটি যান যা তার কার্যক্রমের জন্য বৈদ্যুতিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে। বিশ্বের কিছু দেশ যেমন অস্ট্রেলিয়া, জার্মানি, ইংল্যান্ড, ফ্রান্স, জাপান, তাইওয়ান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং চীন ইতিমধ্যেই জীবাশ্ম জ্বালানীযুক্ত মোটরসাইকেল গাড়ির বিকল্প পণ্য হিসেবে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করেছে [5]। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলগুলির একটি ব্র্যান্ড হল জিরো মোটরসাইকেল যা ক্রীড়া বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল তৈরি করে [6]। পিটি। Gesits Technologies Indo Gesits ব্র্যান্ডের অধীনে দুই চাকার বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলও তৈরি করেছে। দ্বিতীয় প্রকার একটি CEM। রূপান্তরিত বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল হল একটি তেল-চালিত মোটরসাইকেল যেখানে মোটর এবং ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশগুলি শক্তির উৎস হিসাবে লিথিয়াম ফেরো ফসফেট (এলএফপি) ব্যাটারি কিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। যদিও অনেক দেশ বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল উৎপাদন করে, কিন্তু কেউ রূপান্তর কৌশল ব্যবহার করে যান তৈরি করেনি। দুই চাকার মোটরসাইকেলে রূপান্তর করা যায় যা তার ব্যবহারকারীরা আর ব্যবহার করে না। ইউনিভার্সিটিস সেবেলাস মেরেট সিইএম তৈরিতে অগ্রণী এবং প্রযুক্তিগতভাবে প্রমাণ করে যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্রচলিত মোটরসাইকেলে জীবাশ্ম জ্বালানি শক্তির উত্স প্রতিস্থাপন করতে পারে। সিইএম এলএফপি প্রযুক্তি ব্যবহার করে, শর্ট সার্কিট হলে এই ব্যাটারি বিস্ফোরিত হয় না। তা ছাড়া, এলএফপি ব্যাটারির দীর্ঘ ব্যবহার জীবন 3000 ব্যবহারের চক্র এবং বর্তমান বাণিজ্যিক ইএম ব্যাটারির চেয়ে দীর্ঘ (যেমন লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং লিপো ব্যাটারি)। সিইএম 55 কিমি/চার্জ ভ্রমণ করতে পারে এবং সর্বোচ্চ গতি 70 কিমি/ঘন্টা [7] হতে পারে। জোডিনেসা, ইত্যাদি। []] ইন্দোনেশিয়ার সুরাকার্তায় রূপান্তরযোগ্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের বাজার অংশ পরীক্ষা করে দেখা গেছে যে সুরাকার্তার মানুষ সিইএম -এর প্রতি ইতিবাচক সাড়া দিয়েছে। উপরের ব্যাখ্যা থেকে দেখা যায়, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সুযোগ বিশাল। বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং ব্যাটারি সম্পর্কিত মানগুলির উপর বেশ কয়েকটি গবেষণা তৈরি করা হয়েছে, যেমন Sutopo et al দ্বারা লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারির মান। [9], রহমাওয়াতি এট আল দ্বারা ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার মান। [10], এবং Sutopo et al দ্বারা বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং মান [১১]। ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক যান গ্রহণের ধীর গতি সরকারকে স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশের জন্য বেশ কিছু নীতিমালা প্রকাশ করতে প্ররোচিত করেছে এবং ২০২৫ সালে ২.১ মিলিয়ন ইউনিট বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল এবং ২২০০ ইউনিট বৈদ্যুতিক গাড়ি গ্রহণের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণের পরিকল্পনা করেছে। এছাড়া, সরকার এছাড়াও ইন্দোনেশিয়ার লক্ষ্য ছিল ২,২০০ ইলেকট্রিক বা হাইব্রিড গাড়ি উৎপাদন করতে সক্ষম হওয়া যা রিপাবলিক অব ইন্দোনেশিয়ার রাষ্ট্রপতি রেগুলেশন নং ২২ নং ন্যাশনাল এনার্জি জেনারেল প্ল্যান সম্পর্কিত। এই নিয়ম বিভিন্ন দেশ যেমন ফ্রান্স, ইংল্যান্ড, নরওয়ে এবং ভারত দ্বারা প্রয়োগ করা হয়েছে। জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ মন্ত্রণালয়কে লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে যে ২০40০ সাল থেকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যানবাহন (ICEV) বিক্রয় নিষিদ্ধ এবং জনসাধারণকে বৈদ্যুতিক ভিত্তিক যানবাহন ব্যবহার করতে বলা হয়েছে [১২]। 2019 সালে ইন্দোনেশিয়া সরকার সড়ক পরিবহনের জন্য ব্যাটারি-ভিত্তিক বৈদ্যুতিক মোটর যানবাহন কর্মসূচির ত্বরান্বিত সংক্রান্ত 2019 সালের রাষ্ট্রপতি প্রবিধান নং 55 জারি করেছে। এই প্রচেষ্টা দুটি সমস্যা অতিক্রম করার একটি পদক্ষেপ, যথা জ্বালানি তেলের মজুদ হ্রাস এবং বায়ু দূষণ। বায়ু দূষণের বিষয়ে, ইন্দোনেশিয়া 2015 সালে অনুষ্ঠিত প্যারিস জলবায়ু পরিবর্তন সম্মেলনের ফলস্বরূপ 2030 সালের মধ্যে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনের 29% হ্রাস করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। 2025, যখন চার চাকা বিদ্যুতের জন্য 45%এর বেশি পৌঁছেছে। 2017 সালের ডিসেম্বরে, 24 টি শহরে দেশব্যাপী কমপক্ষে 1,300 এরও বেশি পাবলিক ইলেকট্রিক চার্জিং স্টেশন ছিল, যেখানে DKI জাকার্তায় 71% (924 রিফিলিং স্টেশন) ছিল [13]। অনেক দেশ বৈদ্যুতিক যান গ্রহণের বিষয়ে গবেষণা করেছে, কিন্তু ইন্দোনেশিয়ায় এর আগে জাতীয় স্কেল গবেষণা করা হয়নি। মালয়েশিয়ায় বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহারের অভিপ্রায় জানতে একাধিক রৈখিক রিগ্রেশন [14], স্ট্রাকচারাল ইকুয়েশন মডেলিং (এসইএম) গ্রহণের জন্য নতুন পদ্ধতি গ্রহণের উপর গবেষণা চালিয়ে কিছু দেশে অনেক ধরনের গবেষণা হয়েছে। চীনের তিয়ানজিনে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনের বাধা [15], যুক্তরাজ্যের বৈদ্যুতিক যানবাহন চালকদের মধ্যে বাধাগুলি জানতে এক্সপ্লোরিটি ফ্যাক্টর বিশ্লেষণ এবং মাল্টিভেরিয়েট রিগ্রেশন মডেল [16], এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণকে প্রভাবিত করার কারণগুলি জানতে লজিস্টিক রিগ্রেশন বেইজিং, চীন [17]। এই গবেষণার উদ্দেশ্য হল ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের জন্য একটি দত্তক মডেল তৈরি করা, ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়গুলিকে প্রভাবিত করে এমন উপাদানগুলি খুঁজে বের করা এবং ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের কার্যকারিতা নির্ধারণ করা। ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে প্রভাবিত করে এমন কোন কারণগুলি খুঁজে বের করতে উপাদানগুলির মডেলিং করা গুরুত্বপূর্ণ। এই প্রভাবশালী বিষয়গুলিকে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণকে ত্বরান্বিত করার জন্য উপযুক্ত নীতিমালা প্রণয়নে একটি রেফারেন্স হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলি ইন্দোনেশিয়ার সম্ভাব্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহারকারীদের পছন্দসই আদর্শ অবস্থার একটি চিত্র। ইলেকট্রনিক যানবাহন সংক্রান্ত নীতিমালা প্রণয়নের সাথে সম্পর্কিত ইন্দোনেশিয়ার কিছু মন্ত্রণালয় হল শিল্প মন্ত্রণালয় যা তার নির্গমনের উপর ভিত্তি করে যানবাহন কর নিয়ন্ত্রন করে যা সরাসরি বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতাদের সাথে যোগাযোগ করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের সম্ভাব্যতা পরীক্ষা চালায় হাইওয়েতে ব্যাটারি পরীক্ষা ইত্যাদির মতো প্রশস্ত করুন, পাশাপাশি জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ মন্ত্রণালয় যা বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং ব্যবসার অবকাঠামোতে বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং স্টেশন ট্যারিফ প্রণয়ন করার দায়িত্বশীল। বৈদ্যুতিক গাড়ির উদ্ভাবন সরবরাহকারী শৃঙ্খলে নতুন ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠানের জন্মকে উৎসাহিত করে, যার মধ্যে রয়েছে প্রযুক্তিবিদ এবং স্টার্ট-আপ থেকে বিকাশকারী, সরবরাহকারী, নির্মাতারা, এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন পণ্য / পরিষেবাদি এবং বাজারে তাদের ডেরিভেটিভস [24]। ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল উদ্যোক্তারা ইন্দোনেশিয়ায় প্রচলিত মোটরসাইকেলের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল বাস্তবায়নে সহায়তা করার জন্য এই গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলি বিবেচনা করে প্রযুক্তি এবং বিপণনও বিকাশ করতে পারেন। SPSS 25 সফটওয়্যার ব্যবহার করে ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের ফাংশন এবং সম্ভাব্যতা মান পেতে ব্যবহৃত সাধারণ লজিস্টিক রিগ্রেশন। লজিস্টিক রিগ্রেশন বা লজিট রিগ্রেশন হল ভবিষ্যদ্বাণীমূলক মডেল তৈরির একটি পদ্ধতি। লজিক্ট কার্ভ লজিস্টিক ফাংশনের ডেটা মিলিয়ে ঘটার সম্ভাবনার পূর্বাভাস দিতে ব্যবহৃত পরিসংখ্যানগুলিতে লজিস্টিক রিগ্রেশন। এই পদ্ধতিটি দ্বিপদী রিগ্রেশনের জন্য একটি সাধারণ রৈখিক মডেল [18]। লজিস্টিক রিগ্রেশন ব্যবহার করা হয়েছে ইন্টারনেট এবং মোবাইল ব্যাংকিং গ্রহণের পূর্বাভাসের পূর্বাভাস [19], নেদারল্যান্ডে ফটো ভোল্টাইক প্রযুক্তি গ্রহণের পূর্বাভাস [20], স্বাস্থ্যের জন্য টেলিমোনিটারিং সিস্টেম প্রযুক্তির গ্রহণযোগ্যতার পূর্বাভাস [21], এবং খুঁজে বের করতে ক্লাউড পরিষেবা গ্রহণের সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করে এমন প্রযুক্তিগত বাধাগুলি [22]। উটামি ইত্যাদি। [২]] যিনি পূর্বে সুরাকার্তায় বৈদ্যুতিক যানবাহন সম্পর্কে ভোক্তাদের ধারণার উপর গবেষণা চালিয়েছিলেন, তারা দেখেছেন যে বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণকারীদের জন্য ক্রয়ের মূল্য, মডেল, গাড়ির কর্মক্ষমতা এবং অবকাঠামো প্রস্তুতি সবচেয়ে বড় বাধা। পদ্ধতি এই গবেষণায় সংগৃহীত তথ্য হল অনলাইন জরিপের মাধ্যমে প্রাপ্ত প্রাথমিক তথ্য যা ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে প্রভাবিত করে এমন সুযোগ এবং কারণগুলি খুঁজে বের করে। প্রশ্নপত্র এবং জরিপ অনলাইন জরিপটি ইন্দোনেশিয়ার আটটি প্রদেশের 1,223 জন উত্তরদাতাদের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল যাতে ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে প্রভাবিত করে। এই নির্বাচিত প্রদেশগুলির ইন্দোনেশিয়ায় মোটরসাইকেল বিক্রির %০% এরও বেশি [2]: পশ্চিম জাভা, পূর্ব জাভা, জাকার্তা, মধ্য জাভা, উত্তর সুমাত্রা, পশ্চিম সুমাত্রা, যোগকার্তা, দক্ষিণ সুলাওয়েসি, দক্ষিণ সুমাত্রা এবং বালি। অনুসন্ধান করা বিষয়গুলি সারণি 1 এ দেখানো হয়েছে। ভুল বোঝাবুঝি এড়াতে ভিডিও ব্যবহার করে প্রশ্নপত্রের শুরুতে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল সম্পর্কে সাধারণ জ্ঞান প্রদান করা হয়েছিল। প্রশ্নপত্রটি পাঁচটি ভাগে বিভক্ত ছিল: স্ক্রীনিং বিভাগ, সমাজবিজ্ঞান বিভাগ, আর্থিক বিভাগ, প্রযুক্তিগত বিভাগ এবং ম্যাক্রো-স্তরের বিভাগ। প্রশ্নপত্রটি 1 থেকে 5 এর একটি লাইকার্ট স্কেলে উপস্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে 1 দৃ strongly়ভাবে অসম্মতির জন্য, 2 টি অসম্মতির জন্য, 3 টি সন্দেহের জন্য, 4 টি একমত হওয়ার জন্য এবং 5 টি দৃ strongly়ভাবে একমত হওয়ার জন্য। ন্যূনতম নমুনার আকার নির্ধারণ [25] বোঝায়, বলা হয়েছে যে লজিস্টিক রিগ্রেশন জড়িত বৃহৎ জনসংখ্যার মাপের পর্যবেক্ষণমূলক গবেষণায় পরামিতিগুলি উপস্থাপনকারী পরিসংখ্যান পেতে ন্যূনতম নমুনা আকার 500 এর প্রয়োজন। এই গবেষণায় ক্লাস্টার স্যাম্পলিং বা এলাকা স্যাম্পলিং ব্যবহার করা হয় কারণ ইন্দোনেশিয়ায় মোটরসাইকেল ব্যবহারকারীর জনসংখ্যা অনেক বেশি। এছাড়াও, নির্দিষ্ট মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে নমুনা নির্ধারণের জন্য উদ্দেশ্যমূলক নমুনা ব্যবহার করা হয় [26]। ফেসবুক বিজ্ঞাপনের মাধ্যমে অনলাইন জরিপ করা হয়। যোগ্য উত্তরদাতারা ≥ 17 বছর বয়সী, যাদের সিম সি আছে, মোটরসাইকেল প্রতিস্থাপন বা কেনার সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীদের একজন, এবং সারণি 1-এর একটি প্রদেশে বসবাস করছেন। তাত্ত্বিক কাঠামো তিনি এবং অন্যান্য। [15] এবং হবিচ-সোবিগাল্লা ইত্যাদি। [২]] ভোক্তাদের দ্বারা বৈদ্যুতিক যান গ্রহণে বাধা সৃষ্টিকারী বিষয়গুলির একটি পদ্ধতিগত শ্রেণিবিন্যাসের জন্য ব্যবহৃত কাঠামো। আমরা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের বিষয়ে আমাদের বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল সাহিত্যের বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে এটিকে পরিবর্তন করে এই কাঠামোগুলিকে মানিয়ে নিয়েছি। আমরা টেবিল 1. টেবিলে এটিকে ভিজ্যুয়ালাইজ করেছি। SD1 বৈবাহিক অবস্থা [27], [28] SD2 বয়স SD3 লিঙ্গ SD4 শেষ শিক্ষা SD5 পেশা Sociodemographic SD6 মাসিক খরচ স্তর SD7 মাসিক আয়ের স্তর SD8 মোটরসাইকেল মালিকানার সংখ্যা SD9 সামাজিক মিডিয়াতে শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি SD10 অনলাইন সামাজিক নেটওয়ার্কের আকার SD11 পরিবেশ সচেতনতা আর্থিক FI1 ক্রয় মূল্য [29] FI2 ব্যাটারি খরচ [30] FI3 চার্জিং খরচ [31] FI4 রক্ষণাবেক্ষণ খরচ [32] প্রযুক্তিগত TE1 মাইলেজ ক্ষমতা [33] TE2 শক্তি [33] TE3 চার্জিং সময় [33] TE4 নিরাপত্তা [34] TE5 ব্যাটারি জীবন [35] পাবলিক প্লেসে ম্যাক্রো-লেভেল এমএল 1 চার্জিং স্টেশন প্রাপ্যতা [36] এমএল 2 কর্মক্ষেত্রে চার্জিং স্টেশন প্রাপ্যতা [15] এমএল 3 চার্জিং স্টেশন বাড়িতে পাওয়া যায় ট্যাক্স ডিসকাউন্ট নীতি [১৫] ML7 চার্জিং ডিসকাউন্ট পলিসি [১৫] দত্তক নেওয়ার অভিপ্রায় আইপি ব্যবহার করার ইচ্ছা [১৫] সোসিওডেমোগ্রাফিক ফ্যাক্টর সোসিওডেমোগ্রাফিক ফ্যাক্টর হচ্ছে ব্যক্তিগত বিষয় যা সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে একজন ব্যক্তির আচরণকে প্রভাবিত করে। একারিয়াস এট আল। [২]] তাদের দত্তক নেওয়ার মডেলে বলা হয়েছে যে, বয়স, লিঙ্গ, বৈবাহিক অবস্থা, শিক্ষা, আয়, পেশা এবং গাড়ির মালিকানা ইলেকট্রিক গাড়ি গ্রহণকে প্রভাবিত করার গুরুত্বপূর্ণ কারণ। HabichSoebigalla et al হাইলাইট করে সোশ্যাল নেটওয়ার্ক ফ্যাক্টর যেমন মোটরসাইকেলের মালিকানার সংখ্যা, সোশ্যাল মিডিয়ায় শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি এবং অনলাইন সোশ্যাল নেটওয়ার্কের আকার ইলেকট্রিক যানবাহন গ্রহণের জন্য প্রভাবক কারণ [28]। একারিয়াস এট আল। [27] এবং HabichSobiegalla et al। [28] এছাড়াও পরিবেশগত সচেতনতা সামাজিক ডেমোগ্রাফিক বিষয়গুলির অন্তর্ভুক্ত বলে বিবেচিত। ফাইন্যান্সিয়াল ফ্যাক্টর ক্রয় মূল্য কোন ক্রয় ভর্তুকি ছাড়াই একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের মূল মূল্য। Sierzchula et al। [২]] বলেছিল যে সর্বোচ্চ ব্যাটারি ধারণক্ষমতার কারণে বৈদ্যুতিক গাড়ির উচ্চ ক্রয় মূল্য। ব্যাটারি খরচ হল পুরনো ব্যাটারির আয়ু শেষ হয়ে গেলে ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের খরচ। ক্রাউস এট আল। গবেষণায় দেখা গেছে যে ব্যাটারি খরচ কারও বৈদ্যুতিক যান গ্রহণের জন্য আর্থিক প্রতিবন্ধকতা [30]। চার্জিং খরচ হল পেট্রোল খরচের তুলনায় একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল চালানোর জন্য বিদ্যুতের খরচ [31]। রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হল বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ খরচ, দুর্ঘটনার কারণে মেরামত করা হয় না যা বৈদ্যুতিক গাড়ি গ্রহণকে প্রভাবিত করে [32]। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ হওয়ার পর প্রযুক্তিগত ফ্যাক্টর মাইলেজ ক্ষমতা সবচেয়ে দূরত্ব। ঝাং এট আল। []] বলেন যে গাড়ির পারফরম্যান্স বলতে বোঝায় মাইলেজ ক্ষমতা, বিদ্যুৎ, চার্জিং সময়, নিরাপত্তা এবং ব্যাটারি লাইফ সহ বৈদ্যুতিক গাড়ির ভোক্তাদের মূল্যায়ন। বিদ্যুৎ একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ গতি। চার্জিং সময় হল একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল সম্পূর্ণরূপে চার্জ করার সময়। সাউন্ড (ডিবি) সম্পর্কিত বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল চালানোর সময় নিরাপত্তার অনুভূতি হল সোভাকুল এট আল। [34] ইলেকট্রিক গাড়ির উপর ভোক্তাদের ধারণাকে প্রভাবিত করে এমন কারণ হতে পারে। গ্রাহাম-রোয়ে এট আল। []৫] বলেছিলেন যে ব্যাটারির আয়ু হ্রাস পায় বলে মনে করা হয়। চার্জিং স্টেশনের প্রাপ্যতার ম্যাক্রো-স্তরের ফ্যাক্টর অবকাঠামো এমন কিছু যা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণকারীর জন্য এড়ানো যায় না। পাবলিক প্লেসে চার্জ প্রাপ্যতা বৈদ্যুতিক যান গ্রহণকে সমর্থন করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত হয় [36]। কর্মক্ষেত্রে প্রাপ্যতা চার্জ করা [15] এবং বাড়িতে চার্জিং প্রাপ্যতা [37] এছাড়াও ভোক্তাদের তাদের গাড়ির ব্যাটারি পূরণ করতে প্রয়োজন। কৃপা ইত্যাদি। []] বলেছেন যে রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ এবং ক্ষতির জন্য পরিষেবা স্থানগুলির প্রাপ্যতা বৈদ্যুতিক যান গ্রহণকে প্রভাবিত করছে। তিনি এট আল। [১৫] কিছু পাবলিক প্রণোদনার প্রস্তাব দিয়েছে যা তিয়ানজিনের ভোক্তাদের দ্বারা খুবই পছন্দ করা হয় যেমন বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল কেনার জন্য ভর্তুকি প্রদান, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের জন্য বার্ষিক কর ছাড়, এবং ভোক্তাদের যখন পাবলিক প্লেসে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল চার্জ করার প্রয়োজন হয় তখন খরচ ছাড়ের নীতি গ্রহণ করা [15]। অর্ডিনাল লজিস্টিক রিগ্রেশন অর্ডিনাল লজিস্টিক রিগ্রেশন হল একটি পরিসংখ্যানগত পদ্ধতি যা একটি নির্ভরশীল ভেরিয়েবলের মধ্যে এক বা একাধিক স্বাধীন ভেরিয়েবলের মধ্যে সম্পর্ক বর্ণনা করে, যেখানে নির্ভরশীল ভেরিয়েবল 2 টির বেশি ক্যাটাগরি এবং পরিমাপের স্কেল স্তর বা অর্ডিনাল [39]। সমীকরণ 1 হল অর্ডিনাল লজিস্টিক রিগ্রেশনের জন্য একটি মডেল এবং সমীকরণ 2 ফাংশন g (x) লগিট সমীকরণ হিসাবে দেখায়। eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) ফলাফল এবং আলোচনা প্রশ্নোত্তরটি অনলাইনে বিতরণ করা হয়েছে মার্চ - এপ্রিল, ২০২০, প্রদত্ত ফেসবুক বিজ্ঞাপনের মাধ্যমে ফিল্টার এলাকা নির্ধারণ করে: পশ্চিম জাভা, পূর্ব জাভা, জাকার্তা, মধ্য জাভা, উত্তর সুমাত্রা, পশ্চিম সুমাত্রা, যোগকার্তা, দক্ষিণ সুলাওয়েসি, দক্ষিণ সুমাত্রা এবং বালি যা 21,628 ব্যবহারকারীর কাছে পৌঁছেছে। মোট আগত প্রতিক্রিয়াগুলি ছিল 1,443 টি প্রতিক্রিয়া, কিন্তু মাত্র 1,223 টি প্রতিক্রিয়া ডেটা প্রক্রিয়াকরণের জন্য যোগ্য ছিল। টেবিল 2 উত্তরদাতাদের জনসংখ্যা দেখায়। বর্ণনামূলক পরিসংখ্যান সারণি 3 পরিমাণগত ভেরিয়েবলের জন্য বর্ণনামূলক পরিসংখ্যান দেখায়। চার্জিং কস্ট ডিসকাউন্ট, বার্ষিক ট্যাক্স ডিসকাউন্ট, এবং ক্রয় মূল্য ভর্তুকি অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে উচ্চ গড়। এটি ব্যাখ্যা করে যে বেশিরভাগ উত্তরদাতারা মনে করেন যে সরকার প্রদত্ত নিবিড় একটি নীতি রয়েছে যা তাদের বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণে উৎসাহিত করতে সক্ষম হয়েছিল। আর্থিক কারণের উপর, ক্রয় মূল্য এবং ব্যাটারি খরচ অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে কম গড়। এটি ব্যাখ্যা করে যে একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের ক্রয় মূল্য এবং ব্যাটারি খরচ অধিকাংশ উত্তরদাতাদের বাজেটের সাথে উপযুক্ত নয়। প্রচলিত মোটরসাইকেলের দামের তুলনায় বেশিরভাগ উত্তরদাতারা মনে করেন বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের দাম খুব বেশি ব্যয়বহুল। প্রতি তিন বছরে ব্যাটারির প্রতিস্থাপন খরচ যা IDR 5,000,000 তে পৌঁছায় তাও বেশিরভাগ উত্তরদাতাদের কাছে খুব ব্যয়বহুল যাতে ক্রয়মূল্য এবং ব্যাটারি খরচ ইন্দোনেশিয়ানদের জন্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণে বাধা হয়ে দাঁড়ায়। ব্যাটারি লাইফ, পাওয়ার, চার্জিং টাইমের বর্ণনামূলক পরিসংখ্যানগুলিতে গড় স্কোর কম কিন্তু এই তিনটি কারণের গড় স্কোর 4 এর চেয়ে বেশি। একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ গতি 70 কিমি/ঘন্টা এবং 3 বছরের ব্যাটারি জীবন উত্তরদাতাদের চাহিদা পূরণ করে না। এটি ব্যাখ্যা করে যে বেশিরভাগ উত্তরদাতারা মনে করেন কর্মক্ষমতা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলগুলি তাদের মান পূরণ করে না। মোটামুটি উত্তরদাতারা ইলেকট্রিক মোটরসাইকেলের পারফরম্যান্সকে পুরোপুরি বিশ্বাস করেননি, ইএম তাদের দৈনন্দিন গতিশীলতার চাহিদা পূরণ করতে পারে। জনসাধারণের স্থানের চেয়ে বেশি উত্তরদাতারা তাদের বাড়ি এবং অফিসে চার্জিং প্রাপ্যতার জন্য বেশি স্কোর দিয়েছেন। যাইহোক, একটি বাধা যা প্রায়শই পাওয়া যায় তা হ'ল বাড়ির বিদ্যুৎ শক্তি এখনও 1300 VA এর নিচে, যা উত্তরদাতাদের দৃ strongly়ভাবে আশা করে যে সরকার বাড়িতে চার্জিং সুবিধা প্রদানে সহায়তা করতে সক্ষম হবে। অফিসে চার্জিংয়ের সহজলভ্যতা পাবলিক প্লেসের চেয়ে বেশি পছন্দ করা হয় কারণ প্রতিদিন উত্তরদাতাদের গতিশীলতা বাড়ি এবং অফিসের সাথে জড়িত। সারণি 4 ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল গ্রহণের জন্য উত্তরদাতাদের প্রতিক্রিয়া দেখায়। এটি দেখায় যে 45,626% উত্তরদাতাদের একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করার দৃ strong় ইচ্ছা আছে। এই ফলাফল ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল বাজার শেয়ারের জন্য একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যত দেখায়। টেবিল 4 এও দেখা যায় যে প্রায় 55% উত্তরদাতাদের একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করার দৃ strong় ইচ্ছা নেই। এই বর্ণনামূলক পরিসংখ্যান থেকে আকর্ষণীয় ফলাফল বোঝায় যে যদিও বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করার জন্য উৎসাহ উদ্দীপনা প্রয়োজন, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলগুলির জনসাধারণের গ্রহণযোগ্যতা ভাল। আরেকটি কারণ যা ঘটতে পারে তা হল উত্তরদাতাদের একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণ বা অন্য কেউ একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করে কিনা তা দেখার অপেক্ষা করার মনোভাব রয়েছে। অর্ডিনাল লজিস্টিক রিগ্রেশন ডেটা প্রক্রিয়া এবং বিশ্লেষণ করে ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্য নির্ধারণ করে অর্ডিনাল লজিস্টিক রিগ্রেশন ব্যবহার করে। এই গবেষণায় নির্ভরশীল পরিবর্তনশীল হল বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করার ইচ্ছা অর্ডিনাল লজিস্টিক রিগ্রেশন এই গবেষণার পদ্ধতি হিসেবে বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ নির্ভরশীল ভেরিয়েবল অর্ডিনাল স্কেল ব্যবহার করে। এসপিএসএস 25 সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে 95%আত্মবিশ্বাসের স্তর দিয়ে ডেটা প্রক্রিয়া করা হয়েছিল। 1.15- 3.693 এর গড় ভিআইএফ সহ ভেরিয়েন্স ইনফ্লেশন ফ্যাক্টর (ভিআইএফ) গণনা করার জন্য বহুমুখী পরীক্ষা চালানো হয়েছে, যার অর্থ এই মডেলটিতে কোনও বহুমাত্রিকতা নেই। অর্ডিনাল লজিস্টিক রিগ্রেশনে ব্যবহৃত হাইপোথিসিস সারণি 5 এ দেখানো হয়েছে। সারণী 2. উত্তরদাতাদের জনসংখ্যাতাত্ত্বিক জনসংখ্যা আইটেম Freq% জনসংখ্যাতাত্ত্বিক আইটেম Freq% আবাসিক পশ্চিম জাভা 345 28.2% পেশা ছাত্র 175 14.3% পূর্ব জাভা 162 13.2% সরকারি কর্মচারী 88 7.2% জাকার্তা 192 15.7% বেসরকারি কর্মচারী 415 33.9% কেন্দ্রীয় জাভা 242 19.8% উদ্যোক্তা 380 31.1% উত্তর সুমাতেরা 74 6.1% অন্যান্য 165 13.5% যোগকারতা 61 5.0% দক্ষিণ সুলাওয়েসি 36 2.9% বয়স 17-30 655 53.6% বালি 34 2.8% 31-45 486 39.7% পশ্চিম সুমাত্রা 26 2.1% 46-60 79 6.5% দক্ষিণ সুমাতেরা 51 4.2%> 60 3 0.2% বৈবাহিক অবস্থা একক 370 30.3% শেষ শিক্ষা স্তর SMP/SMA/SMK 701 57.3% বিবাহিত 844 69.0% ডিপ্লোমা 127 10.4% অন্যান্য 9 0.7% স্নাতক 316 25.8% লিঙ্গ পুরুষ 630 51.5% মাস্টার 68 5.6 % মহিলা 593 48.5% ডক্টরাল 11 0.9% মাসিক আয়ের স্তর 0 154 12.6% মাসিক খরচ স্তর <IDR 2,000,000 432 35.3% <IDR 2,000,000 226 18.5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52.3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9.9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16.3% ≥ IDR 10,000,000 30 2.5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5.8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% সারণি 3. আর্থিক, প্রযুক্তি এবং ম্যাক্রো-স্তরের পরিবর্তনশীল গড় র্যাঙ্ক পরিবর্তনশীল গড় র্যাঙ্ক ML7 (চার্জিং ডিস্ক ডিস্ক।) 4.4563 1 ML3 (বাড়িতে CS) 4.1554 9 ML6 (বার্ষিক ট্যাক্স ডিস্ক। ) 4.4301 2 এমএল 2 (কর্মক্ষেত্রে CS) 4.1055 10 ML5 (ক্রয় প্রণোদনা) 4.4146 3 ML1 (পাবলিক প্লেসে CS) 4.0965 11 TE4 (নিরাপত্তা) 4.3181 4 TE5 (ব্যাটারি লাইফ) 4.0924 12 FI3 (চার্জিং খরচ) 4.2518 5 TE2 (শক্তি) ) 4.0597 13 TE1 (মাইলেজ ক্ষমতা) 4.2396 6 TE3 (চার্জিং সময়) 4.0303 14 ML4 (সার্ভিস প্লেস) 4.2142 7 FI1 (ক্রয় খরচ) 3.8814 15 FI4 (রক্ষণাবেক্ষণ খরচ) 4.1980 8 FI2 (ব্যাটারি খরচ) 3.5045 16 টেবিল 4. বর্ণনামূলক পরিসংখ্যান দত্তক নেওয়ার উদ্দেশ্যে 1: দৃ strongly়ভাবে অনিচ্ছুক 2: অনিচ্ছুক 3: সন্দেহ 4: ইচ্ছুক 5: বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে দৃ willing় ইচ্ছা 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% SD11 এর মাধ্যমে ভেরিয়েবল SD1 এর জন্য লজিস্টিক রিগ্রেশন বিশ্লেষণের ফলাফল সোশিওডেমোগ্রাফিক ফ্যাক্টর ফলাফল দেখায় যা শুধুমাত্র শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি সামাজিক মিডিয়া (SD9) এবং পরিবেশগত উদ্বেগের স্তর (SD11) ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। বৈবাহিক স্থিতির গুণগত পরিবর্তনশীলতার জন্য উল্লেখযোগ্য মান হল অবিবাহিতদের জন্য 0.622 এবং বিবাহিতদের জন্য 0.801। এই মানগুলি হাইপোথিসিস সমর্থন করে না 1. বৈবাহিক অবস্থা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না কারণ উল্লেখযোগ্য মান 0.05 এর বেশি। বয়সের উল্লেখযোগ্য মান হল 0.147 যাতে বয়স বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত না করে। -0.168 বয়সের অনুমানের মান হাইপোথিসিসকে সমর্থন করে না। নেতিবাচক চিহ্নের মানে হল যে বয়স যত বেশি হবে, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্য তত কম হবে। গুণগত পরিবর্তনশীল, লিঙ্গ, (0.385) এর উল্লেখযোগ্য মান হাইপোথিসিস সমর্থন করে না। লিঙ্গ বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। শিক্ষার শেষ স্তরের (০.60০3) উল্লেখযোগ্য মান হাইপোথিসিসকে সমর্থন করে না। সুতরাং, শেষ শিক্ষা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। 0.036 এর শেষ শিক্ষার স্তরের জন্য অনুমানের মান মানে একটি ইতিবাচক চিহ্ন মানে শিক্ষার স্তর যত বেশি হবে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। পেশার গুণগত পরিবর্তনশীলতার উল্লেখযোগ্য মূল্য ছিল ছাত্রদের জন্য 0.487, সরকারি কর্মচারীদের জন্য 0.999, বেসরকারি কর্মচারীদের জন্য 0.600 এবং হাইপোথিসিস সমর্থন না করা উদ্যোক্তাদের জন্য 0.480। পেশা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। উটামি ইটি আল। /শিল্পে সিস্টেমের অপ্টিমাইজেশান জার্নাল - ভল। 19 না। 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 উটামি এট আল। 75 ট্যাবেল 5. হাইপোথিসিস হাইপোথিসিস সোসিও- এইচ 1: বৈবাহিক অবস্থা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। ডেমো- H2: বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে বয়সের ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব রয়েছে। গ্রাফিক H3: বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে লিঙ্গ একটি ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H4: সর্বশেষ শিক্ষার স্তর একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H5: বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে পেশা একটি ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H6: বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে মাসিক খরচ স্তরের ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব রয়েছে। H7: বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর মাসিক আয়ের স্তর ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H8: মোটরসাইকেলের মালিকানার সংখ্যা একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H9: সোশ্যাল মিডিয়ায় শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H10: অনলাইন সামাজিক নেটওয়ার্কের আকার একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H11: বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে পরিবেশ সচেতনতা একটি ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। আর্থিক H12: বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে ক্রয়মূল্যের একটি ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব রয়েছে। H13: একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে ব্যাটারি খরচ একটি ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H14: চার্জিং খরচ একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর একটি ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H15: একটি রক্ষণাবেক্ষণ খরচ একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর একটি ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H16: মাইলেজ ক্ষমতা একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর একটি ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H17: একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে শক্তির একটি ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব রয়েছে। টেকনো- H18: চার্জিং সময় একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। যৌক্তিক H19: বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে নিরাপত্তার একটি ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব রয়েছে। H20: একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর ব্যাটারির জীবন ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H21: পাবলিক প্লেসে চার্জিং স্টেশনের পরিকাঠামোর প্রাপ্যতা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H22: কর্মক্ষেত্রে চার্জিং স্টেশনের পরিকাঠামোর প্রাপ্যতা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। ম্যাক্রোলেভেল এইচ ২:: বাড়িতে চার্জিং স্টেশন অবকাঠামোর সহজলভ্যতা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H24: বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে সেবার স্থানগুলির প্রাপ্যতা ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H25: বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে ক্রয় প্রণোদনা নীতি একটি ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H26: বার্ষিক কর ছাড়ের নীতি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। H27: চার্জিং কস্ট ডিসকাউন্ট পলিসি একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে ইতিবাচক উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। ছক 6. লজিস্টিক রিগ্রেশন আংশিক পরীক্ষার ফলাফল Var Value Sig Var Value Sig SD1: একক 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: বিবাহিত 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: অন্যান্য 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0,005 0.013* SD3: পুরুষ 0.117 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: মহিলা 0 ML1 -0.127 0.022* SD5: ছাত্র -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000* SD5: civ। serv 0,0000 0.999 ML3 0.253 0.355 SD5: ব্যক্তিগত। emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: অন্য 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.161 TE2 0.167 TE2 0.167 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.017* FI4 0.193* F194 0.193* আস্থা স্তর মাসিক খরচ স্তরের (0.069) জন্য উল্লেখযোগ্য মান হাইপোথিসিস 6 সমর্থন করে না, মাসিক খরচ স্তর বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। 0.227 এর মাসিক খরচ স্তরের জন্য অনুমান মূল্য, একটি ইতিবাচক চিহ্ন মানে একটি মাসিক ব্যয়ের উচ্চতর স্তর একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণ করার অভিপ্রায় উচ্চতর। মাসিক আয়ের স্তরের (0.726) উল্লেখযোগ্য মান হাইপোথিসিস 7 সমর্থন করে না, মাসিক আয়ের স্তর বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। মাসিক আয়ের স্তরের জন্য অনুমানের মান 0.032, ধনাত্মক চিহ্ন মানে হল যে মাসিক আয়ের স্তর যত বেশি হবে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। মোটরসাইকেল মালিকানার সংখ্যার জন্য উল্লেখযোগ্য মান (0.161) হাইপোথিসিস 8 সমর্থন করে না, মোটরসাইকেলের মালিকানার সংখ্যা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। মোটরসাইকেলের মালিকানার স্তরের অনুমানের মান 0.180, ধনাত্মক চিহ্নের অর্থ হল মালিকানাধীন মোটরসাইকেলের সংখ্যা যত বেশি, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। সোশ্যাল মিডিয়ায় শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সিটির গুরুত্বপূর্ণ মান (0.013) হাইপোথিসিস 9 সমর্থন করে, সোশ্যাল মিডিয়ায় শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে কারণ উল্লেখযোগ্য মান 0.05 এর কম। উটামি ইটি আল। /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL। 19 না। 1 (2020) 70-81 76 উটামি ইত্যাদি। DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 সোশ্যাল মিডিয়ায় ফ্রিকোয়েন্সি শেয়ার করার অনুমানের মান 0.111, ইতিবাচক সাইন মানে সোশ্যাল মিডিয়ায় কাউকে শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি যত বেশি, ইলেকট্রিক গ্রহণের সম্ভাবনা তত বেশি মোটরসাইকেল অনলাইন সোশ্যাল নেটওয়ার্কের আকারের জন্য উল্লেখযোগ্য মান (0.765) হাইপোথিসিস 10 সমর্থন করে না, সামাজিক নেটওয়ার্কের নাগালের আকার মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। সামাজিক নেটওয়ার্কে পৌঁছানো মানুষের সংখ্যার জন্য অনুমানের মান 0.016, ইতিবাচক চিহ্ন মানে সামাজিক মিডিয়া নেটওয়ার্কের আকার যত বেশি হবে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। পরিবেশগত সচেতনতার স্তরের জন্য গুরুত্বপূর্ণ মূল্য (0.022) হাইপোথিসিস 11 সমর্থন করে, পরিবেশগত উদ্বেগের মাত্রা একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। পরিবেশগত সচেতনতার স্তরের জন্য অনুমানের মান 0.226, ইতিবাচক চিহ্ন মানে যে একজন ব্যক্তির পরিবেশগত উদ্বেগের মাত্রা যত বেশি হবে, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি হবে। FI1 থেকে FI4 ভেরিয়েবলগুলির জন্য লজিস্টিক রিগ্রেশন বিশ্লেষণের ফলাফল যা আর্থিক কারণের অন্তর্গত, ফলাফলগুলি দেখায় যে ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের অভিপ্রায়ের উপর ক্রয় মূল্য (FI1) এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ (FI4) উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। ক্রয় মূল্যের জন্য উল্লেখযোগ্য মান (0.00) হাইপোথিসিস 12 সমর্থন করে, ক্রয় মূল্য একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে।ক্রয়ের মূল্যের আনুমানিক মূল্য 0.348, ইতিবাচক চিহ্ন মানে যে কারও জন্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের ক্রয়মূল্য যত বেশি উপযুক্ত, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। ব্যাটারি খরচ (0.355) এর উল্লেখযোগ্য মূল্য হাইপোথিসিস 13 সমর্থন করে না, ব্যাটারি খরচ বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। চার্জিং খরচ (0.109) এর উল্লেখযোগ্য মূল্য হাইপোথিসিস 14 সমর্থন করে না, চার্জিং খরচ কোন বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় কোন উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। চার্জিং খরচের আনুমানিক মূল্য 0.136, ইতিবাচক চিহ্ন মানে যে কারও জন্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল চার্জ করার খরচ যত বেশি উপযুক্ত, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের উল্লেখযোগ্য মূল্য (0.017) হাইপোথিসিস 15 সমর্থন করে না, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের আনুমানিক মূল্য 0.193, ইতিবাচক চিহ্ন মানে যে কারও জন্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল রক্ষণাবেক্ষণের খরচ যত বেশি উপযুক্ত, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। TE1 থেকে TE5 এর মধ্যে ভেরিয়েবলের জন্য লজিস্টিক রিগ্রেশন বিশ্লেষণের ফলাফল যা প্রযুক্তিগত কারণের অন্তর্গত, ফলাফল দেখায় যে ব্যাটারি চার্জিং টাইম (TE3) ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। মাইলেজ ক্ষমতা (0.107) এর উল্লেখযোগ্য মান হাইপোথিসিস 16 সমর্থন করে না, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর মাইলেজ সক্ষমতার কোন উল্লেখযোগ্য প্রভাব নেই। সর্বাধিক মাইলেজের জন্য অনুমানের মান 0.146, ইতিবাচক চিহ্ন মানে যে কারও জন্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ মাইলেজ যত বেশি উপযুক্ত, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। স্বাধীন পরিবর্তনশীল শক্তি বা সর্বাধিক গতির (0.052) জন্য উল্লেখযোগ্য মান হাইপোথিসিস 17 সমর্থন করে না, সর্বাধিক গতি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। বিদ্যুৎ বা সর্বোচ্চ গতির জন্য এসিমেটের মান 0.167, ইতিবাচক চিহ্ন মানে একজন ব্যক্তির জন্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ গতি যত বেশি উপযুক্ত, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। চার্জিং টাইম (0.004) এর উল্লেখযোগ্য মান হাইপোথিসিস 18 সমর্থন করে, চার্জিং টাইম একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব ফেলে। সময় চার্জ করার জন্য আনুমানিক মূল্য 0.240, ইতিবাচক চিহ্ন মানে যে কারও জন্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ গতি যত বেশি উপযুক্ত, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। নিরাপত্তার জন্য উল্লেখযোগ্য মান (0.962) হাইপোথিসিস 19 সমর্থন করে না, নিরাপত্তা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। নিরাপত্তার জন্য অনুমানের মান হল -0.005, নেতিবাচক চিহ্ন মানে যে কেউ ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করে যত বেশি নিরাপদ বোধ করবে, ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত কম হবে। ব্যাটারি লাইফের জন্য উল্লেখযোগ্য মান (0.424) হাইপোথিসিস 20 সমর্থন করে না, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে ব্যাটারির আয়ুর কোন উল্লেখযোগ্য প্রভাব নেই। ব্যাটারি লাইফের আনুমানিক মূল্য 0.068, ধনাত্মক চিহ্ন মানে যে ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল ব্যাটারির আয়ু যত বেশি উপযুক্ত, ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। ML1 থেকে ML7 ভেরিয়েবলের জন্য লজিস্টিক রিগ্রেশন বিশ্লেষণের ফলাফল যা ম্যাক্রো-স্তরের বিষয়গুলির অন্তর্গত, ফলাফল দেখায় যে শুধুমাত্র কর্মস্থলে চার্জ প্রাপ্যতা (ML2), বাসস্থানে চার্জ প্রাপ্যতা (ML3), এবং চার্জিং ডিসকাউন্ট পলিসি (ML7) যা ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব ফেলে। পাবলিক প্লেসে চার্জিং প্রাপ্যতার জন্য উল্লেখযোগ্য মান (0.254) হাইপোথিসিস 21 সমর্থন করে না, পাবলিক প্লেসে চার্জিং প্রাপ্যতা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। কর্মক্ষেত্রে চার্জিং প্রাপ্যতার জন্য উল্লেখযোগ্য মান (0.007) হাইপোথিসিস 22 সমর্থন করে, কর্মক্ষেত্রে চার্জ প্রাপ্যতা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। একটি বাড়িতে চার্জিং প্রাপ্যতার জন্য উল্লেখযোগ্য মূল্য (0.009) হাইপোথিসিস 22 সমর্থন করে, বাড়িতে চার্জিং প্রাপ্যতা একটি মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। পরিষেবা স্থানগুলির প্রাপ্যতার জন্য উল্লেখযোগ্য মান (0.181) হাইপোথিসিস 24 সমর্থন করে না, পরিষেবা স্থানের প্রাপ্যতা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে কোন উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে না। ক্রয় প্রণোদনা নীতির জন্য গুরুত্বপূর্ণ মূল্য (0.017) হাইপোথিসিস 25 সমর্থন করে, ক্রয় প্রণোদনা নীতি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। বার্ষিক কর ছাড়ের নীতি (0.672) এর উল্লেখযোগ্য মূল্য হাইপোথিসিস 26 সমর্থন করে না, বার্ষিক কর ছাড় প্রণোদনা নীতি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে কোন উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে না। চার্জিং খরচ ছাড় নীতি (0.00) এর গুরুত্বপূর্ণ মূল্য হাইপোথিসিস 27 সমর্থন করে, চার্জিং খরচ ডিসকাউন্ট প্রণোদনা নীতি একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। ম্যাক্রো-লেভেল ফ্যাক্টরের ফলাফল অনুযায়ী, কর্মক্ষেত্রে চার্জিং স্টেশন, বাসস্থানে চার্জিং স্টেশন এবং চার্জিং ডিসকাউন্ট পলিসি ভোক্তাদের দ্বারা গ্রহণ করার জন্য প্রস্তুত হলে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণ করা সম্ভব। সামগ্রিকভাবে, সোশ্যাল মিডিয়ায় শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি, পরিবেশ সচেতনতার মাত্রা, ক্রয়ের মূল্য, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ গতি, ব্যাটারি চার্জ করার সময়, কর্মস্থলে চার্জিং স্টেশনের পরিকাঠামোর প্রাপ্যতা, হোম পাওয়ার ভিত্তিক প্রাপ্যতা - চার্জিং অবকাঠামো, উটামি ইটি আল। /শিল্পে সিস্টেমের অপ্টিমাইজেশান জার্নাল - ভল। 19 না। 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 উটামি এট আল। 77 ক্রয় প্রণোদনা নীতি, এবং চার্জ খরচ ছাড় প্রণোদনা নীতিগুলি বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণের অভিপ্রায়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করছে। সমীকরণ মডেল এবং সম্ভাব্যতা ফাংশন সমীকরণ 3 একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের জন্য "প্রবল অনিচ্ছুক" উত্তরটি বেছে নেওয়ার জন্য একটি লগিট সমীকরণ।  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) সমীকরণ 4 একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের "অনিচ্ছুক" উত্তরের পছন্দের জন্য একটি লগিট সমীকরণ।  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) সমীকরণ 5 একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের "সন্দেহ" উত্তরটি বেছে নেওয়ার জন্য একটি লগিট সমীকরণ।  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) সমীকরণ 6 একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল অবলম্বন করতে ইচ্ছুক উত্তর বিকল্পের জন্য একটি লগিট সমীকরণ।  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) সমীকরণ 7 থেকে সমীকরণ 11 -এ দেখানো ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল গ্রহণের সম্ভাব্যতা ফাংশন। সমীকরণ 7 হল উত্তর পছন্দ করার সম্ভাবনা ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল গ্রহণে প্রবলভাবে অনিচ্ছুক। eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |) বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল। eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) সমীকরণ 9 হল একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের "সন্দেহ" উত্তরটি বেছে নেওয়ার সম্ভাব্যতা ফাংশন। eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) সমীকরণ 10 হল একটি ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল গ্রহণের জন্য "ইচ্ছুক" উত্তরটি বেছে নেওয়ার সম্ভাব্যতা ফাংশন। eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) সমীকরণ 11 হল একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের জন্য "দৃ willing়ভাবে ইচ্ছুক" উত্তরটি বেছে নেওয়ার সম্ভাবনা। eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |) উত্তরদাতাদের উত্তরের নমুনায় প্রয়োগ করা হয়েছে। সারণি 8 নমুনার বৈশিষ্ট্য এবং উত্তর দেখায়। সুতরাং নির্ভরশীল ভেরিয়েবলের প্রতিটি মানদণ্ডের উত্তর দেওয়ার সম্ভাবনাটি সমীকরণ 7 - 11 এর উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়। উত্তরদাতাদের একটি নমুনা যাদের সারণি 7 তে দেখানো হয়েছে তাদের বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে অনিচ্ছুক হওয়ার জন্য 0.0013 এর সম্ভাবনা রয়েছে, 0.0114 এর সম্ভাবনা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে ইচ্ছুক না হওয়ার জন্য, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহারে সন্দেহের 0.1788 সম্ভাবনা, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে ইচ্ছুক 0.563 হওয়ার সম্ভাবনা এবং বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে ইচ্ছুক 0.2455 এর সম্ভাবনা। 1,223 উত্তরদাতাদের জন্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের সম্ভাব্যতাও গণনা করা হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে অনিচ্ছুক উত্তরগুলির সম্ভাব্যতার গড় মূল্য ছিল 0.0031, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে অনিচ্ছুক ছিল 0.0198, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করার সন্দেহ 0.1482, একটি ব্যবহার করতে ইচ্ছুক বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ছিল 0.3410, এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে দৃ strongly়ভাবে ইচ্ছুক ছিল 0.4880। যদি ইচ্ছুক এবং দৃ strongly়ভাবে ইচ্ছুক হওয়ার সম্ভাবনাগুলি মোট হয়, তবে ইন্দোনেশিয়ানদের বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের সম্ভাবনা 82.90%পর্যন্ত পৌঁছায়। ব্যবসায়িক এবং নীতি নির্ধারকদের জন্য সুপারিশগুলি ক্রমবর্ধমান লজিস্টিক রিগ্রেশন বিশ্লেষণে, সোশ্যাল মিডিয়ায় শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ যা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে প্রভাবিত করে। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল সম্পর্কে জনসাধারণের তথ্য পাওয়ার জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম হিসেবে সামাজিক যোগাযোগ মাধ্যমের গুরুত্ব বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের ইচ্ছাকে প্রভাবিত করবে। সরকার এবং উদ্যোক্তারা এই সম্পদকে কাজে লাগানোর চেষ্টা করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, উদ্যোক্তারা যারা ভোক্তাদের বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল কিনেছেন তাদের বোনাস বা প্রশংসার মাধ্যমে প্রচার করতে পারেন এবং তাদের সোশ্যাল মিডিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল সম্পর্কিত ইতিবাচক বিষয় শেয়ার করতে পারেন। এইভাবে অন্যরা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের নতুন ব্যবহারকারী হতে উদ্বুদ্ধ হতে পারে। সরকার প্রচলিত মোটরসাইকেল থেকে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলে জনসাধারণকে স্থানান্তরিত করার জন্য সোশ্যাল মিডিয়ার মাধ্যমে জনগণের কাছে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল সামাজিকীকরণ বা প্রবর্তন করতে পারে। এই গবেষণা প্রমাণ করে যে ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের ক্ষেত্রে ম্যাক্রো-স্তরের কারণগুলির প্রভাব কতটা গুরুত্বপূর্ণ। ক্রমবর্ধমান লজিস্টিক রিগ্রেশন বিশ্লেষণে, কর্মস্থলে চার্জিং স্টেশন অবকাঠামো প্রাপ্যতা, বাড়িতে চার্জিং স্টেশন অবকাঠামো প্রাপ্যতা, ক্রয় প্রণোদনা নীতি এবং চার্জিং খরচ ছাড় একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। উটামি ইটি আল। /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL। 19 না। 1 (2020) 70-81 78 উটামি ইত্যাদি। DOI: 10.25077/josi.v19.n1। খরচ স্তর Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 মাসিক আয়ের স্তর Rp 6.000.000-9.999.999 X7 3 মোটরসাইকেলের মালিকানার সংখ্যা X 2 X8 3 সোশ্যাল মিডিয়ায় শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি বেশ কয়েকবার/মাসে X9 4 অনলাইন সোশ্যাল নেটওয়ার্কের আকার 100-500 লোক X10 2 পরিবেশ সচেতনতা 1 X11 1 ব্যাটারির দাম 3 X13 3 কর্মক্ষেত্রে 4 X21 4 বাড়িতে চার্জিং স্টেশন প্রাপ্যতা 4 X22 4 পরিষেবা স্থান প্রাপ্যতা 2 X23 2 ক্রয় প্রণোদনা নীতি 5 X24 5 বার্ষিক কর ছাড় নীতি 5 X25 5 চার্জিং খরচ ছাড় নীতি 5 X26 5 চার্জিং খরচ 5 X27 5 রক্ষণাবেক্ষণ খরচ 3 X13 3 মাইলেজ ক্ষমতা 5 X14 5 পাওয়ার 4 X15 4 চার্জিং সময় 5 X16 5 বেশিরভাগ উত্তরদাতারা বাড়ি, কর্মক্ষেত্র এবং পাবলিক স্থানে চার্জিং স্টেশনের অবকাঠামো প্রাপ্যতাকে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে বলে মনে করেন। সরকার বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণকে সমর্থন করার জন্য পাবলিক প্লেসে চার্জিং স্টেশন অবকাঠামো স্থাপনের ব্যবস্থা করতে পারে। সরকার এটি উপলব্ধি করতে ব্যবসায়িক খাতের সাথে একসাথে কাজ করতে পারে। ম্যাক্রো-স্তরের সূচক তৈরিতে, এই গবেষণাটি বেশ কয়েকটি প্রণোদনা নীতি বিকল্প প্রস্তাব করে। জরিপ অনুসারে সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য প্রণোদনা নীতিগুলি হল ক্রয় প্রণোদনা নীতি এবং চার্জ খরচ ছাড়ের প্রণোদনা নীতি যা সরকার ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণকে সমর্থন করার জন্য বিবেচনা করতে পারে। আর্থিক কারণের উপর, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল কেনার অভিপ্রায়ে ক্রয়মূল্যের একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব রয়েছে। এই কারণেই কেনার ভর্তুকির জন্য প্রণোদনাও গ্রহণের উদ্দেশ্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করছে। প্রচলিত মোটরসাইকেলের তুলনায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সস্তা রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। অতএব ভোক্তাদের চাহিদা পূরণকারী পরিষেবার প্রাপ্যতা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে আরও উৎসাহিত করবে কারণ বেশিরভাগ ব্যবহারকারী বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের উপাদানগুলি জানেন না তাই কিছু ক্ষতি হলে তাদের দক্ষ প্রযুক্তিবিদদের প্রয়োজন। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের কর্মক্ষমতা ভোক্তাদের দৈনন্দিন গতিশীলতা পূরণের চাহিদা পূরণ করেছে। একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ গতি এবং চার্জিং সময় ভোক্তাদের পছন্দসই মান পূরণ করতে সক্ষম। যাইহোক, ভাল মোটরসাইকেল পারফরম্যান্স যেমন বাড়ানো নিরাপত্তা, ব্যাটারি লাইফ এবং আরও মাইলেজ অবশ্যই বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে বাড়িয়ে তুলবে। প্রযুক্তির বিনিয়োগ বাড়ানোর পাশাপাশি সরকার ও ব্যবসায়ীদের অবশ্যই জনসাধারণের আস্থা বাড়াতে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের নিরাপত্তা ও নির্ভরযোগ্যতা মূল্যায়ন ব্যবস্থার উন্নতি করতে হবে। ব্যবসার জন্য, গুণমান এবং কর্মক্ষমতা প্রচার করা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের জন্য ভোক্তাদের উৎসাহ বাড়ানোর অন্যতম কার্যকর উপায়। যেসব ভোক্তারা কম বয়সী এবং উচ্চতর শিক্ষার অধিকারী তাদের প্রভাবশালী হওয়ার জন্য প্রাথমিক গ্রহণকারীদের লক্ষ্য করা যেতে পারে কারণ তাদের ইতিমধ্যে আরও আশাবাদী মনোভাব রয়েছে এবং তাদের বিস্তৃত নেটওয়ার্ক রয়েছে। টার্গেটেড ভোক্তাদের জন্য নির্দিষ্ট মডেল চালু করে মার্কেট সেগমেন্টেশন অর্জন করা যায়। উপরন্তু, উচ্চতর পরিবেশগত সচেতনতার সাথে উত্তরদাতারা মোটরসাইকেল গ্রহণ করতে চান। উটামি ইটি আল। /শিল্পে সিস্টেমের অপ্টিমাইজেশান জার্নাল - ভল। 19 না। 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 উটামি এট আল। 79 উপসংহার প্রচলিত মোটরসাইকেল থেকে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলে স্থানান্তর ইন্দোনেশিয়ায় উচ্চ CO2 মাত্রার সমস্যা কাটিয়ে ওঠার সর্বোত্তম সমাধান হতে পারে। ইন্দোনেশিয়ার সরকারও বুঝতে পেরেছে এবং ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক যানবাহন সংক্রান্ত বিভিন্ন নীতি নির্ধারণ করে পদক্ষেপ নিয়েছে। কিন্তু বাস্তবে, ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণ এখনও সরকারের প্রাথমিক লক্ষ্যমাত্রা থেকে অনেক দূরে রয়েছে। পরিবেশ বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণকে সমর্থন করে না যেমন আরও বিস্তারিত নিয়মাবলী এবং সহায়ক অবকাঠামোর অভাব ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণের কারণ নয়। এই গবেষণায় ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে প্রভাবিত করে এবং সম্ভাব্যতা ফাংশনগুলি খুঁজে বের করার জন্য উল্লেখযোগ্য কারণগুলি অনুসন্ধান করতে ইন্দোনেশিয়ায় মোট মোটরসাইকেল বিক্রয় বিতরণের মোট %০% ছিল এমন 10 টি প্রদেশের 1,223 জন উত্তরদাতা জরিপ করেছে। যদিও উত্তরদাতাদের সংখ্যাগরিষ্ঠ বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল নিয়ে উৎসাহী এবং ভবিষ্যতে একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের মালিক হতে চায়, কিন্তু আজকাল বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণে তাদের আগ্রহ তুলনামূলকভাবে কম। উত্তরদাতারা এই সময়ে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে চান না বিভিন্ন কারণে যেমন অবকাঠামোর অভাব এবং নীতির কারণে। অনেক উত্তরদাতাদের ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল গ্রহণের দিকে অপেক্ষা করার এবং তাদের দিকে তাকানোর মনোভাব রয়েছে, আর্থিক কারণ, প্রযুক্তিগত কারণ এবং ম্যাক্রো-স্তর যা অবশ্যই ভোক্তাদের দাবি মেনে চলে। এই গবেষণা প্রমাণ করে যে সামাজিক মিডিয়াতে শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি, পরিবেশ সচেতনতার মাত্রা, ক্রয়ের মূল্য, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ গতি, ব্যাটারি চার্জ করার সময়, কর্মস্থলে চার্জিং স্টেশনের পরিকাঠামোর প্রাপ্যতা, চার্জিং অবকাঠামোর প্রাপ্যতা, ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের সমর্থনে ক্রয় প্রণোদনা নীতি এবং চার্জ খরচ ডিসকাউন্ট প্রণোদনা নীতি রয়েছে। ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণকে ত্বরান্বিত করার জন্য সরকারকে চার্জিং স্টেশন অবকাঠামো এবং প্রণোদনা নীতি প্রণয়নের বিধান সমর্থন করতে হবে। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণকে সমর্থন করার জন্য উৎপাদকদের উন্নত করার জন্য মাইলেজ এবং ব্যাটারি লাইফের মতো প্রযুক্তিগত বিষয়গুলি বিবেচনা করা প্রয়োজন। ক্রয় মূল্য এবং ব্যাটারি খরচ যেমন আর্থিক কারণগুলি ব্যবসা এবং সরকারের জন্য উদ্বেগের বিষয় হওয়া প্রয়োজন। কমিউনিটির কাছে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল চালুর জন্য সামাজিক যোগাযোগের সর্বাধিক ব্যবহার করা উচিত। অল্প বয়সে সম্প্রদায়গুলি প্রাথমিক দত্তক হিসেবে প্রচার করতে পারে কারণ তাদের একটি বিস্তৃত সামাজিক মিডিয়া নেটওয়ার্ক রয়েছে। ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের বাস্তবায়নের জন্য অবকাঠামো প্রস্তুতি এবং খরচ প্রয়োজন যা ভোক্তারা গ্রহণ করতে পারে। এটি প্রচলিত যানবাহন প্রতিস্থাপনে সফল হওয়া বেশ কয়েকটি দেশে সরকারী দৃ commit় প্রতিশ্রুতির মাধ্যমে এটি বাস্তবায়ন করতে সক্ষম হয়েছে। আরও গবেষণায় ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণকে ত্বরান্বিত করার জন্য যথাযথ নীতিমালা খোঁজার দিকে মনোনিবেশ করা হবে। রেফারেন্স [1] ইন্দোনেশিয়া। বদন পুসাত স্ট্যাটিস্টিক; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [অনলাইন]। উপলব্ধ: bps.go.id. [2] এসোসিয়াসি ইন্ডাস্ট্রি সেপেডা মোটর ইন্দোনেশিয়া: ঘরোয়া বিতরণ এবং রপ্তানি পরিসংখ্যান, 2020। [অনলাইন]। https://www.aisi.or.id/statistic। [অ্যাক্সেস: মার্চ। ২০, ২০২০]। [3] জি। A. পুরভান্তো, এবং এম নিজাম, "নতুন প্রযুক্তির লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারির বাণিজ্যিকীকরণ মডেল: স্মার্ট ইলেকট্রিক যানবাহনের জন্য একটি কেস স্টাডি", 2013 গ্রামীণ তথ্য ও যোগাযোগ প্রযুক্তি এবং বৈদ্যুতিক-যানবাহন প্রযুক্তি, RICT এবং ICEV- এর যৌথ আন্তর্জাতিক সম্মেলনের কার্যপ্রণালী -টি 2013, 6741511। [5] এম। ক্যাটেনাক্সি, জি। ফিওরিজ, ই। ভারডোলিনি, এবং ভি। অনিশ্চয়তার অধীনে উদ্ভাবনে, "এডওয়ার্ড এলগার পাবলিশিং -এ, 93. আমস্টারডাম: এলসেভিয়ার, 2015. [6] এম।ওয়েস, পি। ডেকার, এ।মোরো, এইচ। বৈদ্যুতিক দুই চাকার পরিবেশগত, অর্থনৈতিক এবং সামাজিক কর্মক্ষমতা পর্যালোচনা, ”পরিবহন গবেষণা অংশ D: পরিবহন ও পরিবেশ, ভলিউম 41, পিপি। 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007। []] এম। নিজাম, "প্রোডাক্সি কিট কনভারসি কেন্দারান লিস্ট্রিক বার্বাসিস বাটারাই আনতুক সেপেডা মোটর রোদা দুয়া দান রোদা টিগা," লাপরান আখির হিবাহ পিপিটিআই, বদন পেঙ্গেলোলা উসাহা ইউনিভার্সিটিস সেবেলাস মেরেট, ২০১.। []] এমএনএ জোডিনেসা, ডব্লিউ। আর। 2217 (1), পিপি। 030062), 2020. AIP পাবলিশিং এলএলসি। []] ডব্লিউ।সুটোপো এবং ইএ কাদির, "ইলেকট্রিক ভেহিকেল অ্যালিকেশনস এর জন্য লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সেল ফেরো ফসফেটের একটি ইন্দোনেশিয়ান স্ট্যান্ডার্ড", টেলকমনিক ইন্দোনেশিয়ান ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং জার্নাল, ভলিউম। 15 (2), পিপি 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233। [১০] B. রহমাওয়াতি, ডব্লিউ। বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তির আন্তর্জাতিক সম্মেলন, পৃষ্ঠা 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525। [১১] W. Sutopo, M. Nizam, B. Rahmawatie, dan F. Fahma, "A review of Electric Vehicles Charging Standard Development: Study Case in Indonesia", Proceding - 2018 5th International Conference on Electric Vehicular Technology, vol। 8628367, পিপি। 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367। [12] গাইকিন্ডো: তাহুন 2040 ইন্দোনেশিয়া স্টপ মোবিল বেরবাহান বকর মিনিয়াক, 2017. [অনলাইন]। gaikindo.or.id [অ্যাক্সেস: মার্চ। ২০, ২০২০]। [১]] এস গোল্ডেনবার্গ, ”ইন্দোনেশিয়া ২০30০ সালের মধ্যে কার্বন নিmissionসরণ ২ 29% কমিয়ে দেবে, দ্য গার্ডিয়ান, ২০১৫। UTAMI ET AL। /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL। 19 না। 1 (2020) 70-81 80 উটামি ইত্যাদি। DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN Sang এবং HA Bekhet, "মডেলিং ইলেকট্রিক যানবাহন ব্যবহারের উদ্দেশ্য: মালয়েশিয়ায় একটি পরীক্ষামূলক অধ্যয়ন," ​​জার্নাল অব ক্লিনার প্রোডাকশন, ভলিউম। 92, পিপি। 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045। [15] ZY She, Q. চীনের তিয়ানজিনে জনসাধারণের উপলব্ধির একটি জরিপ, ”জার্নাল অব ট্রান্সপোর্ট পলিসি, ভলিউম। 56, পিপি। 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001। [১]] এন বার্কলে, ডি। জার্ভিস, এবং এ জোন্স, "ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণ বিশ্লেষণ: যুক্তরাজ্যের চালকদের মধ্যে বাধাগুলির তদন্ত," পরিবহন গবেষণা অংশ ডি: পরিবহন ও পরিবেশ, ভলিউম 63, পিপি 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016। [17] সি। 213, পিপি 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099। [১]] এ। যোগকারতা: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, "আপাতদৃষ্টিতে অনুরূপ পরিষেবা উদ্ভাবনে গ্রাহক গ্রহণ বনাম প্রত্যাখ্যান সিদ্ধান্ত: ইন্টারনেট এবং মোবাইল ব্যাংকিংয়ের ক্ষেত্রে", জার্নাল অব বিজনেস রিসার্চ, ভলিউম। 69 (7), পিপি। 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013। [20] ভি। ভ্যাসুর এবং আর। 41, পিপি 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020। [২১] এমপি গাগনন, ই। ওররুনো, জে আসুয়া, এবি আবদেলজেলিল এবং জে এমপারানজা, "একটি নতুন টেলিমনিটরিং সিস্টেমের স্বাস্থ্যসেবা পেশাজীবীদের গ্রহণের মূল্যায়ন করার জন্য একটি পরিবর্তিত প্রযুক্তি গ্রহণযোগ্যতা মডেল ব্যবহার করা", টেলিমেডিসিন এবং ই-স্বাস্থ্য, ভলিউম। 18 (1), পিপি 54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066। [22] এন। ফাফুম, এক্স। ওয়াং, এস। স্যামুয়েল, এস। হেলমার এবং পি। 103, পিপি। 167-181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002। [23] MWD Utami, AT Haryanto, এবং W. Sutopo, "ইন্দোনেশিয়ায় ইলেকট্রিক কার ভেহিকলের কনজিউমার পারসেপশন অ্যানালাইসিস", AIP কনফারেন্স প্রসিডিংস (Vol। 2217, No. 1, p। 030058), 2020. AIP Publishing LLC [24 ] Yuniaristanto, DEP Wicaksana, W. Sutopo, এবং M. Nizam, "প্রস্তাবিত ব্যবসায়িক প্রক্রিয়া প্রযুক্তি বাণিজ্যিকীকরণ: ইলেকট্রিক কার প্রযুক্তি ইনকিউবেশন এর একটি কেস স্টাডি", ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং এবং কম্পিউটার সায়েন্সের উপর 2014 আন্তর্জাতিক সম্মেলন, ICEECS, 7045257, pp। 254-259। https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257। [২৫] এম এ বুজং, এন সা'আত, এবং টি এম বাকর, "বৃহত্তর জনসংখ্যার সঙ্গে পর্যবেক্ষণমূলক গবেষণা থেকে লজিস্টিক রিগ্রেশনের জন্য নমুনা আকারের নির্দেশিকা: বাস্তব জীবনের ক্লিনিকাল ডেটার উপর ভিত্তি করে পরিসংখ্যান এবং পরামিতিগুলির মধ্যে নির্ভুলতার উপর জোর দেওয়া", মালয়েশিয়ান জার্নাল অফ চিকিৎসা বিজ্ঞান: এমজেএমএস, ভলিউম 25 (4), পিপি। 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12। [২]] ই। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহনের পর্যালোচনা ”, টেকসই পরিবহনের আন্তর্জাতিক জার্নাল, ভলিউম 15 (3), পিপি। 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735। [২]] এস হাবিচ-সোবিগাল্লা, জি। 205, পিপি। 188-200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318। ড। 68, পিপি। 183-194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043। []০] আরএম ক্রাউজ, এসআর কার্লি, বিডব্লিউ লেন এবং জেডি গ্রাহাম, "উপলব্ধি এবং বাস্তবতা: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ২১ টি শহরে প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহনের সর্বজনীন জ্ঞান", শক্তি নীতি, ভলিউম। 63, পিপি। 433-440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018। [31] ডি। ব্রাউন, এম। ও'মাহোনি, এবং বি। 35, পিপি। 140-151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019। [32] O. Egbue এবং S. Long, "বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যাপকভাবে গ্রহণে বাধা: ভোক্তাদের মনোভাব এবং ধারণার বিশ্লেষণ", জার্নাল অফ এনার্জি পলিসি, ভলিউম 48, পিপি 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009। []] এক্স। 61, পিপি 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114। []] বি কে সোভাকুল এবং আরএফ হিরশ, "ব্যাটারির বাইরে: প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইলেকট্রিক যানবাহন (PHEVs) এবং একটি যান-থেকে-গ্রিড (V2G) রূপান্তর করার সুবিধা এবং বাধাগুলির পরীক্ষা", শক্তি নীতি, ভলিউম। 37, পিপি। 1095-1103, 2009. []৫] ই।গ্রাহাম-রো, বি গার্ডনার, সি। আব্রাহাম, এস।স্কিপন, এইচ। প্রতিক্রিয়া এবং মূল্যায়নের গুণগত বিশ্লেষণ ”, ট্রান্সপ। Res। পার্ট এ: পলিসি প্র্যাকটিস, ভলিউম 46, পিপি। 140-153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008। []] এএফ জেনসেন, ই। Res। পার্ট ডি: ট্রান্সপ। পরিবেশ, ভলিউম 25, পিপি। 24-32, 2013। [অনলাইন]। উপলব্ধ: সায়েন্সডাইরেক্ট। [37] এনডি কেপারেলো এবং কেএস কুরানি, "একটি প্লাগইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে তাদের মুখোমুখি হওয়ার গল্প", এনভায়রন। Behav।, ভলিউম 44, পিপি। 493-508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057। [38] জেএস কৃপা, ডিএম রিজো, এমজে এপ্পস্টাইন, ডি।ব্রাড-লানুট, ডি গালেমা, কে। উটামি ইটি আল। /শিল্পে সিস্টেমের অপ্টিমাইজেশান জার্নাল - ভল। 19 না। 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 উটামি এট আল। 81 প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন। ট্রান্সপ। Res। পার্ট এ: পলিসি প্র্যাকটিস, ভলিউম 64, পিপি। 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019। [39] DW Hosmer এবং S. Lemeshow, “Applied Logistic Regression। দ্বিতীয় সংস্করণ ”, নিউ ইয়র্ক: জন উইলি অ্যান্ড সন্স, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146 নামকরণ j নির্ভরশীল পরিবর্তনশীল বিভাগ (j = 1, 2, 3, 4, 5) k স্বাধীন পরিবর্তনশীল বিভাগ (k = 1, 2, 3,…, m) i গুণগত স্বাধীন পরিবর্তনশীল বিভাগ n উত্তরদাতাদের আদেশ β0j নির্ভরশীল প্রতিটি উত্তরকে আটকায় পরিবর্তনশীল Xk পরিমাণগত স্বাধীন পরিবর্তনশীল Xik quanlitative স্বাধীন পরিবর্তনশীল Y নির্ভরশীল পরিবর্তনশীল Pj (Xn) প্রতিটি উত্তরদাতার জন্য স্বাধীন ভেরিয়েবলের প্রতিটি শ্রেণীর সুযোগ লেখক জীববিজ্ঞান মার্থা বিধি দেলা উটামি মার্থা উইদি দেলা উটামি ইউনিভার্সিটিস সেবেলাস মেরাতের শিল্প প্রকৌশল বিভাগের একজন স্নাতক ছাত্র। তিনি লজিস্টিকস অ্যান্ড বিজনেস সিস্টেম ল্যাবরেটরির অন্তর্গত। তার গবেষণার আগ্রহ হল রসদ ও সরবরাহ চেইন ব্যবস্থাপনা এবং বাজার গবেষণা। তিনি ইন্দোনেশিয়ায় ইলেকট্রিক গাড়ির গাড়ির ভোক্তা উপলব্ধি বিশ্লেষণ সম্পর্কে তার প্রথম প্রকাশনা 2019 সালে প্রকাশ করেন। তার গবেষণার স্বার্থ হল সাপ্লাই চেইন, সিমুলেশন মডেলিং, পারফরম্যান্স পরিমাপ এবং প্রযুক্তি বাণিজ্যিকীকরণ। তার প্রকাশনা আছে যা স্কোপাস দ্বারা সূচী করা হয়েছে, 41 টি প্রবন্ধ 4 এইচ-সূচক সহ। তার ইমেইল yuniaristanto@ft.uns.ac.id। Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, 2019 সালে পেশাদার প্রকৌশলী - ইউনিভার্সিটিস সেবেলাস মেরেট (ইউএনএস) -এর স্টাডি প্রোগ্রাম থেকে ইঞ্জিনিয়ারিং পেশাগত ডিগ্রি (আইআর) অর্জন করেছেন। 2011, ইউনিভার্সিটিস ইন্দোনেশিয়া থেকে 2004 সালে ব্যবস্থাপনায় স্নাতকোত্তর এবং 1999 সালে আইটিবি থেকে শিল্প প্রকৌশল বিষয়ে স্নাতক। তিনি 30 টিরও বেশি গবেষণা অনুদান পেয়েছেন। তার প্রকাশনা রয়েছে যা স্কোপাস দ্বারা সূচী করা হয়েছে, 117 টি নিবন্ধ 7 টি-সূচক সহ। তার ইমেইল wahyudisutopo@staff.uns.ac.id।TE1 থেকে TE5 এর মধ্যে ভেরিয়েবলের জন্য লজিস্টিক রিগ্রেশন বিশ্লেষণের ফলাফল যা প্রযুক্তিগত কারণের অন্তর্গত, ফলাফল দেখায় যে ব্যাটারি চার্জিং টাইম (TE3) ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। মাইলেজ ক্ষমতা (0.107) এর উল্লেখযোগ্য মান হাইপোথিসিস 16 সমর্থন করে না, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর মাইলেজ সক্ষমতার কোন উল্লেখযোগ্য প্রভাব নেই। সর্বাধিক মাইলেজের জন্য অনুমানের মান 0.146, ইতিবাচক চিহ্ন মানে যে কারও জন্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ মাইলেজ যত বেশি উপযুক্ত, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। স্বাধীন পরিবর্তনশীল শক্তি বা সর্বাধিক গতির (0.052) জন্য উল্লেখযোগ্য মান হাইপোথিসিস 17 সমর্থন করে না, সর্বাধিক গতি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। বিদ্যুৎ বা সর্বোচ্চ গতির জন্য এসিমেটের মান 0.167, ইতিবাচক চিহ্ন মানে একজন ব্যক্তির জন্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ গতি যত বেশি উপযুক্ত, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। চার্জিং টাইম (0.004) এর উল্লেখযোগ্য মান হাইপোথিসিস 18 সমর্থন করে, চার্জিং টাইম একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব ফেলে। সময় চার্জ করার জন্য আনুমানিক মূল্য 0.240, ইতিবাচক চিহ্ন মানে যে কারও জন্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ গতি যত বেশি উপযুক্ত, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। নিরাপত্তার জন্য উল্লেখযোগ্য মান (0.962) হাইপোথিসিস 19 সমর্থন করে না, নিরাপত্তা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। নিরাপত্তার জন্য অনুমানের মান হল -0.005, নেতিবাচক চিহ্ন মানে যে কেউ ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করে যত বেশি নিরাপদ বোধ করবে, ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত কম হবে। ব্যাটারি লাইফের জন্য উল্লেখযোগ্য মান (0.424) হাইপোথিসিস 20 সমর্থন করে না, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে ব্যাটারির আয়ুর কোন উল্লেখযোগ্য প্রভাব নেই। ব্যাটারি লাইফের আনুমানিক মূল্য 0.068, ধনাত্মক চিহ্ন মানে যে ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল ব্যাটারির আয়ু যত বেশি উপযুক্ত, ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায় তত বেশি। ML1 থেকে ML7 ভেরিয়েবলের জন্য লজিস্টিক রিগ্রেশন বিশ্লেষণের ফলাফল যা ম্যাক্রো-স্তরের বিষয়গুলির অন্তর্গত, ফলাফল দেখায় যে শুধুমাত্র কর্মস্থলে চার্জ প্রাপ্যতা (ML2), বাসস্থানে চার্জ প্রাপ্যতা (ML3), এবং চার্জিং ডিসকাউন্ট পলিসি (ML7) যা ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব ফেলে। পাবলিক প্লেসে চার্জিং প্রাপ্যতার জন্য উল্লেখযোগ্য মান (0.254) হাইপোথিসিস 21 সমর্থন করে না, পাবলিক প্লেসে চার্জিং প্রাপ্যতা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। কর্মক্ষেত্রে চার্জিং প্রাপ্যতার জন্য উল্লেখযোগ্য মান (0.007) হাইপোথিসিস 22 সমর্থন করে, কর্মক্ষেত্রে চার্জ প্রাপ্যতা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। একটি বাড়িতে চার্জিং প্রাপ্যতার জন্য উল্লেখযোগ্য মূল্য (0.009) হাইপোথিসিস 22 সমর্থন করে, বাড়িতে চার্জিং প্রাপ্যতা একটি মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। পরিষেবা স্থানগুলির প্রাপ্যতার জন্য উল্লেখযোগ্য মান (0.181) হাইপোথিসিস 24 সমর্থন করে না, পরিষেবা স্থানের প্রাপ্যতা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে কোন উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে না। ক্রয় প্রণোদনা নীতির জন্য গুরুত্বপূর্ণ মূল্য (0.017) হাইপোথিসিস 25 সমর্থন করে, ক্রয় প্রণোদনা নীতি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। বার্ষিক কর ছাড়ের নীতি (0.672) এর উল্লেখযোগ্য মূল্য হাইপোথিসিস 26 সমর্থন করে না, বার্ষিক কর ছাড় প্রণোদনা নীতি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ে কোন উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে না। চার্জিং খরচ ছাড় নীতি (0.00) এর গুরুত্বপূর্ণ মূল্য হাইপোথিসিস 27 সমর্থন করে, চার্জিং খরচ ডিসকাউন্ট প্রণোদনা নীতি একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়ের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। ম্যাক্রো-লেভেল ফ্যাক্টরের ফলাফল অনুযায়ী, কর্মক্ষেত্রে চার্জিং স্টেশন, বাসস্থানে চার্জিং স্টেশন এবং চার্জিং ডিসকাউন্ট পলিসি ভোক্তাদের দ্বারা গ্রহণ করার জন্য প্রস্তুত হলে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণ করা সম্ভব। সামগ্রিকভাবে, সোশ্যাল মিডিয়ায় শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি, পরিবেশ সচেতনতার মাত্রা, ক্রয়ের মূল্য, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ গতি, ব্যাটারি চার্জ করার সময়, কর্মস্থলে চার্জিং স্টেশনের পরিকাঠামোর প্রাপ্যতা, হোম পাওয়ার ভিত্তিক প্রাপ্যতা - চার্জিং অবকাঠামো, উটামি ইটি আল। /শিল্পে সিস্টেমের অপ্টিমাইজেশান জার্নাল - ভল। 19 না। 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 উটামি এট আল। 77 ক্রয় প্রণোদনা নীতি, এবং চার্জ খরচ ছাড় প্রণোদনা নীতিগুলি বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণের অভিপ্রায়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করছে। সমীকরণ মডেল এবং সম্ভাব্যতা ফাংশন সমীকরণ 3 একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের জন্য "প্রবল অনিচ্ছুক" উত্তরটি বেছে নেওয়ার জন্য একটি লগিট সমীকরণ।  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) সমীকরণ 4 একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের "অনিচ্ছুক" উত্তরের পছন্দের জন্য একটি লগিট সমীকরণ।  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) সমীকরণ 5 একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের "সন্দেহ" উত্তরটি বেছে নেওয়ার জন্য একটি লগিট সমীকরণ।  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) সমীকরণ 6 একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল অবলম্বন করতে ইচ্ছুক উত্তর বিকল্পের জন্য একটি লগিট সমীকরণ।  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) সমীকরণ 7 থেকে সমীকরণ 11 -এ দেখানো ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল গ্রহণের সম্ভাব্যতা ফাংশন। সমীকরণ 7 হল উত্তর পছন্দ করার সম্ভাবনা ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল গ্রহণে প্রবলভাবে অনিচ্ছুক। eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |) বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল। eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) সমীকরণ 9 হল একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের "সন্দেহ" উত্তরটি বেছে নেওয়ার সম্ভাব্যতা ফাংশন। eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) সমীকরণ 10 হল একটি ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল গ্রহণের জন্য "ইচ্ছুক" উত্তরটি বেছে নেওয়ার সম্ভাব্যতা ফাংশন। eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) সমীকরণ 11 হল একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের জন্য "দৃ willing়ভাবে ইচ্ছুক" উত্তরটি বেছে নেওয়ার সম্ভাবনা। eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |) উত্তরদাতাদের উত্তরের নমুনায় প্রয়োগ করা হয়েছে। সারণি 8 নমুনার বৈশিষ্ট্য এবং উত্তর দেখায়। সুতরাং নির্ভরশীল ভেরিয়েবলের প্রতিটি মানদণ্ডের উত্তর দেওয়ার সম্ভাবনাটি সমীকরণ 7 - 11 এর উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়। উত্তরদাতাদের একটি নমুনা যাদের সারণি 7 তে দেখানো হয়েছে তাদের বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে অনিচ্ছুক হওয়ার জন্য 0.0013 এর সম্ভাবনা রয়েছে, 0.0114 এর সম্ভাবনা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে ইচ্ছুক না হওয়ার জন্য, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহারে সন্দেহের 0.1788 সম্ভাবনা, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে ইচ্ছুক 0.563 হওয়ার সম্ভাবনা এবং বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে ইচ্ছুক 0.2455 এর সম্ভাবনা। 1,223 উত্তরদাতাদের জন্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের সম্ভাব্যতাও গণনা করা হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে অনিচ্ছুক উত্তরগুলির সম্ভাব্যতার গড় মূল্য ছিল 0.0031, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে অনিচ্ছুক ছিল 0.0198, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করার সন্দেহ 0.1482, একটি ব্যবহার করতে ইচ্ছুক বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ছিল 0.3410, এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে দৃ strongly়ভাবে ইচ্ছুক ছিল 0.4880। যদি ইচ্ছুক এবং দৃ strongly়ভাবে ইচ্ছুক হওয়ার সম্ভাবনাগুলি মোট হয়, তবে ইন্দোনেশিয়ানদের বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের সম্ভাবনা 82.90%পর্যন্ত পৌঁছায়। ব্যবসায়িক এবং নীতি নির্ধারকদের জন্য সুপারিশগুলি ক্রমবর্ধমান লজিস্টিক রিগ্রেশন বিশ্লেষণে, সোশ্যাল মিডিয়ায় শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ যা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে প্রভাবিত করে। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল সম্পর্কে জনসাধারণের তথ্য পাওয়ার জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম হিসেবে সামাজিক যোগাযোগ মাধ্যমের গুরুত্ব বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের ইচ্ছাকে প্রভাবিত করবে। সরকার এবং উদ্যোক্তারা এই সম্পদকে কাজে লাগানোর চেষ্টা করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, উদ্যোক্তারা যারা ভোক্তাদের বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল কিনেছেন তাদের বোনাস বা প্রশংসার মাধ্যমে প্রচার করতে পারেন এবং তাদের সোশ্যাল মিডিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল সম্পর্কিত ইতিবাচক বিষয় শেয়ার করতে পারেন। এইভাবে অন্যরা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের নতুন ব্যবহারকারী হতে উদ্বুদ্ধ হতে পারে। সরকার প্রচলিত মোটরসাইকেল থেকে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলে জনসাধারণকে স্থানান্তরিত করার জন্য সোশ্যাল মিডিয়ার মাধ্যমে জনগণের কাছে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল সামাজিকীকরণ বা প্রবর্তন করতে পারে। এই গবেষণা প্রমাণ করে যে ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের ক্ষেত্রে ম্যাক্রো-স্তরের কারণগুলির প্রভাব কতটা গুরুত্বপূর্ণ। ক্রমবর্ধমান লজিস্টিক রিগ্রেশন বিশ্লেষণে, কর্মস্থলে চার্জিং স্টেশন অবকাঠামো প্রাপ্যতা, বাড়িতে চার্জিং স্টেশন অবকাঠামো প্রাপ্যতা, ক্রয় প্রণোদনা নীতি এবং চার্জিং খরচ ছাড় একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। উটামি ইটি আল। /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL। 19 না। 1 (2020) 70-81 78 উটামি ইত্যাদি। DOI: 10.25077/josi.v19.n1। খরচ স্তর Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 মাসিক আয়ের স্তর Rp 6.000.000-9.999.999 X7 3 মোটরসাইকেলের মালিকানার সংখ্যা X 2 X8 3 সোশ্যাল মিডিয়ায় শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি বেশ কয়েকবার/মাসে X9 4 অনলাইন সোশ্যাল নেটওয়ার্কের আকার 100-500 লোক X10 2 পরিবেশ সচেতনতা 1 X11 1 ব্যাটারির দাম 3 X13 3 কর্মক্ষেত্রে 4 X21 4 বাড়িতে চার্জিং স্টেশন প্রাপ্যতা 4 X22 4 পরিষেবা স্থান প্রাপ্যতা 2 X23 2 ক্রয় প্রণোদনা নীতি 5 X24 5 বার্ষিক কর ছাড় নীতি 5 X25 5 চার্জিং খরচ ছাড় নীতি 5 X26 5 চার্জিং খরচ 5 X27 5 রক্ষণাবেক্ষণ খরচ 3 X13 3 মাইলেজ ক্ষমতা 5 X14 5 পাওয়ার 4 X15 4 চার্জিং সময় 5 X16 5 বেশিরভাগ উত্তরদাতারা বাড়ি, কর্মক্ষেত্র এবং পাবলিক স্থানে চার্জিং স্টেশনের অবকাঠামো প্রাপ্যতাকে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে বলে মনে করেন। সরকার বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণকে সমর্থন করার জন্য পাবলিক প্লেসে চার্জিং স্টেশন অবকাঠামো স্থাপনের ব্যবস্থা করতে পারে। সরকার এটি উপলব্ধি করতে ব্যবসায়িক খাতের সাথে একসাথে কাজ করতে পারে। ম্যাক্রো-স্তরের সূচক তৈরিতে, এই গবেষণাটি বেশ কয়েকটি প্রণোদনা নীতি বিকল্প প্রস্তাব করে। জরিপ অনুসারে সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য প্রণোদনা নীতিগুলি হল ক্রয় প্রণোদনা নীতি এবং চার্জ খরচ ছাড়ের প্রণোদনা নীতি যা সরকার ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণকে সমর্থন করার জন্য বিবেচনা করতে পারে। আর্থিক কারণের উপর, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল কেনার অভিপ্রায়ে ক্রয়মূল্যের একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব রয়েছে। এই কারণেই কেনার ভর্তুকির জন্য প্রণোদনাও গ্রহণের উদ্দেশ্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করছে। প্রচলিত মোটরসাইকেলের তুলনায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সস্তা রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। অতএব ভোক্তাদের চাহিদা পূরণকারী পরিষেবার প্রাপ্যতা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে আরও উৎসাহিত করবে কারণ বেশিরভাগ ব্যবহারকারী বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের উপাদানগুলি জানেন না তাই কিছু ক্ষতি হলে তাদের দক্ষ প্রযুক্তিবিদদের প্রয়োজন। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের কর্মক্ষমতা ভোক্তাদের দৈনন্দিন গতিশীলতা পূরণের চাহিদা পূরণ করেছে। একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ গতি এবং চার্জিং সময় ভোক্তাদের পছন্দসই মান পূরণ করতে সক্ষম। যাইহোক, ভাল মোটরসাইকেল পারফরম্যান্স যেমন বাড়ানো নিরাপত্তা, ব্যাটারি লাইফ এবং আরও মাইলেজ অবশ্যই বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের অভিপ্রায়কে বাড়িয়ে তুলবে। প্রযুক্তির বিনিয়োগ বাড়ানোর পাশাপাশি সরকার ও ব্যবসায়ীদের অবশ্যই জনসাধারণের আস্থা বাড়াতে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের নিরাপত্তা ও নির্ভরযোগ্যতা মূল্যায়ন ব্যবস্থার উন্নতি করতে হবে। ব্যবসার জন্য, গুণমান এবং কর্মক্ষমতা প্রচার করা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের জন্য ভোক্তাদের উৎসাহ বাড়ানোর অন্যতম কার্যকর উপায়। যেসব ভোক্তারা কম বয়সী এবং উচ্চতর শিক্ষার অধিকারী তাদের প্রভাবশালী হওয়ার জন্য প্রাথমিক গ্রহণকারীদের লক্ষ্য করা যেতে পারে কারণ তাদের ইতিমধ্যে আরও আশাবাদী মনোভাব রয়েছে এবং তাদের বিস্তৃত নেটওয়ার্ক রয়েছে। টার্গেটেড ভোক্তাদের জন্য নির্দিষ্ট মডেল চালু করে মার্কেট সেগমেন্টেশন অর্জন করা যায়। উপরন্তু, উচ্চতর পরিবেশগত সচেতনতার সাথে উত্তরদাতারা মোটরসাইকেল গ্রহণ করতে চান। উটামি ইটি আল। /শিল্পে সিস্টেমের অপ্টিমাইজেশান জার্নাল - ভল। 19 না। 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 উটামি এট আল। 79 উপসংহার প্রচলিত মোটরসাইকেল থেকে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলে স্থানান্তর ইন্দোনেশিয়ায় উচ্চ CO2 মাত্রার সমস্যা কাটিয়ে ওঠার সর্বোত্তম সমাধান হতে পারে। ইন্দোনেশিয়ার সরকারও বুঝতে পেরেছে এবং ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক যানবাহন সংক্রান্ত বিভিন্ন নীতি নির্ধারণ করে পদক্ষেপ নিয়েছে। কিন্তু বাস্তবে, ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণ এখনও সরকারের প্রাথমিক লক্ষ্যমাত্রা থেকে অনেক দূরে রয়েছে। পরিবেশ বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণকে সমর্থন করে না যেমন আরও বিস্তারিত নিয়মাবলী এবং সহায়ক অবকাঠামোর অভাব ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণের কারণ নয়। এই গবেষণায় ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের উদ্দেশ্যকে প্রভাবিত করে এবং সম্ভাব্যতা ফাংশনগুলি খুঁজে বের করার জন্য উল্লেখযোগ্য কারণগুলি অনুসন্ধান করতে ইন্দোনেশিয়ায় মোট মোটরসাইকেল বিক্রয় বিতরণের মোট %০% ছিল এমন 10 টি প্রদেশের 1,223 জন উত্তরদাতা জরিপ করেছে। যদিও উত্তরদাতাদের সংখ্যাগরিষ্ঠ বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল নিয়ে উৎসাহী এবং ভবিষ্যতে একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের মালিক হতে চায়, কিন্তু আজকাল বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণে তাদের আগ্রহ তুলনামূলকভাবে কম। উত্তরদাতারা এই সময়ে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে চান না বিভিন্ন কারণে যেমন অবকাঠামোর অভাব এবং নীতির কারণে। অনেক উত্তরদাতাদের ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল গ্রহণের দিকে অপেক্ষা করার এবং তাদের দিকে তাকানোর মনোভাব রয়েছে, আর্থিক কারণ, প্রযুক্তিগত কারণ এবং ম্যাক্রো-স্তর যা অবশ্যই ভোক্তাদের দাবি মেনে চলে। এই গবেষণা প্রমাণ করে যে সামাজিক মিডিয়াতে শেয়ার করার ফ্রিকোয়েন্সি, পরিবেশ সচেতনতার মাত্রা, ক্রয়ের মূল্য, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ গতি, ব্যাটারি চার্জ করার সময়, কর্মস্থলে চার্জিং স্টেশনের পরিকাঠামোর প্রাপ্যতা, চার্জিং অবকাঠামোর প্রাপ্যতা, ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের সমর্থনে ক্রয় প্রণোদনা নীতি এবং চার্জ খরচ ডিসকাউন্ট প্রণোদনা নীতি রয়েছে। ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণকে ত্বরান্বিত করার জন্য সরকারকে চার্জিং স্টেশন অবকাঠামো এবং প্রণোদনা নীতি প্রণয়নের বিধান সমর্থন করতে হবে। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণকে সমর্থন করার জন্য উৎপাদকদের উন্নত করার জন্য মাইলেজ এবং ব্যাটারি লাইফের মতো প্রযুক্তিগত বিষয়গুলি বিবেচনা করা প্রয়োজন। ক্রয় মূল্য এবং ব্যাটারি খরচ যেমন আর্থিক কারণগুলি ব্যবসা এবং সরকারের জন্য উদ্বেগের বিষয় হওয়া প্রয়োজন। কমিউনিটির কাছে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল চালুর জন্য সামাজিক যোগাযোগের সর্বাধিক ব্যবহার করা উচিত। অল্প বয়সে সম্প্রদায়গুলি প্রাথমিক দত্তক হিসেবে প্রচার করতে পারে কারণ তাদের একটি বিস্তৃত সামাজিক মিডিয়া নেটওয়ার্ক রয়েছে। ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল গ্রহণের বাস্তবায়নের জন্য অবকাঠামো প্রস্তুতি এবং খরচ প্রয়োজন যা ভোক্তারা গ্রহণ করতে পারে। এটি প্রচলিত যানবাহন প্রতিস্থাপনে সফল হওয়া বেশ কয়েকটি দেশে সরকারী দৃ commit় প্রতিশ্রুতির মাধ্যমে এটি বাস্তবায়ন করতে সক্ষম হয়েছে। আরও গবেষণায় ইন্দোনেশিয়া